jcst.net
当前位置:首页 >> 地形警报系统 >>

地形警报系统

方式1:下降率过大 在一定的无线电高度以下,飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出SINK RATE的警戒语音,近地灯燃亮.如果下降率进一步增大,将发出WHOOP WHOOP,PULL UP,PULL UP的警告语音,红色PULL UP灯燃亮.方式2

图154有GPS吗?就算有又怎么样,GPS只是增加导航精度,最后进近截获盲降后还是要脱开自动驾驶人工着陆的.从当时天气及图154机型看肯定没有自动着陆系统的.近地警告系统有地形数据库,确实可以提醒是否偏离下滑道、下降率是否过大、有无风切边或危险地形等等,但是机组听不听是另一回事了.俄罗斯不是说在地形提示和警告系统(TAWS)启动的条件下应当作出反应时机组却没有作出反应,导致了事故的发生.恶劣天气下,不听塔台指挥,强行试降,其实咱们这也有,为了不在外站过夜,有不怕死的机组,哪个航空公司的就不说了.还是应该遵守八该一反对啊~~~

地面迫近警告系统,又称近地警告系统,英文为Ground Proximity Warning System(GPWS).

预警系统包括两大部分:一部分是部署在空间的预百警卫星,近期用现有的“国防支援计划”(DSP)预警卫星度,远期用正在研制的“天基红外系统”(SBIRS)预警卫星,利用星上的红外探测器,及时发现敌方弹道导弹的发射;另一部分是改进的现有预问警雷达,主要用于确认预警卫星的预警,并提供来袭导弹答的飞行弹道数据.计划改进的预警雷达有5部:3部是沿着北极圈部署的“弹道导弹预警雷达”,分别配置在美国阿内拉斯加州的克利尔、格陵兰岛的图勒和英国的菲林代尔斯;2部是部署在美国东西海岸的“铺路爪”雷达,分别配置在加利福容尼亚州的比尔空军基地和马萨诸塞州科德角的奥堤斯空军基地.

通用应急报警系统应能发出应变报警信号,该信号由船舶号笛或汽笛以及附加电铃或小型振膜电警笛或其他等效报警系统发出.除了船舶号笛外,该系统应能自船舶驾驶室和其他要害位置进行操作.全船所有起居处所及正常船员工作处所均应能听到该系统的报警.

通俗的讲,集中式报警系统相当于中央,区域性报警系统相当于地方.集中式报警系统覆盖整体,区域性报警系统只是覆盖某个区域.

⒈不能了解前方的情况.它只有“下视”功能,依赖于无线电高度,而无线电高度不能反映飞机前方的地形情况.⒉如果前方出现突然上升的地形,垂直的峭壁或陡峭的悬崖,则无法及时发出告警信号,导致延缓改出机会.⒊存在“无警告”的因素限制:当机组抑制警告忘记恢复;或,当飞机起落架和襟翼均在着陆形态,并以正常速率下降时,无法提供地形警告.因为此时GPWS认为飞机将降落在机场,为避免干扰,需要抑制警告.事实表明,不少CFIT事故就是在降落阶段发生.幸运的是,以上缺陷在最新应用的EGPWS系统中均已得到克服,飞行员可以提早几十秒获得警告以及时改出,并且对前方障碍物能够进行预判.

(1)具有物理屏障、主动反击、延迟入侵、准确报警等特性 (2)基于脉冲机制,抗干扰能力强,适用范围广 (3)适应任意复杂地形环境,实施方便 (4)零误报率,可靠性高(克服了传统的红外、感应、振动电缆等技术缺陷,报警基本不受

一般的监控软件都应该有“移动报警”这一项功能,设置报警区域就可以实现报警的联动输出. 我们公司的设备配套软件你可以看看 http://www.hhdigital.com.cn/support/index_support.shtml

有系统漏洞,或是受到网络攻击,需要进行安全设置并安装安全软件.~诚心为你解答,给个好评吧亲,谢谢啦

网站首页 | 网站地图
All rights reserved Powered by www.jcst.net
copyright ©right 2010-2021。
内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@qq.com